采用悬臂式四垂尾尾翼,E-2C原型机于1971年1月20日首飞

来源:未知作者:重磅热帖 日期:2019/12/31 05:53 浏览:

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  2017年为美国海军多灾多难的一年,仅亚太地区已发生至少5起舰艇碰撞事件,造成2艘伯克级驱逐舰大修,飞机也一样没少摔,最近一次为2017年11月22日,一架C2运输机坠海,8人获救,3人失踪。

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中国赌城 ,> E-2空中预警机,官方昵称为鹰眼,是美国海军目前唯一使用的舰载空中预警机,也是截至2011年为止两款服役中,以涡轮螺旋桨推进的飞机之一。她同时也被许多国家空军在陆上机场使用,它是全世界产量最大,使用国家最多的预警机,包括法国、新加坡、中国台湾、日本等购买并投入使用。目前服役中的型号为E-2C与鹰眼-2000,最新改良次型称为E-2D。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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> E-2A原型机于1960年10月21日首飞,其后推出了E-2B升级型,E-2C原型机于1971年1月20日首飞。机载预警雷达从AN/APS-120逐渐改为-125、-138、-139,直至AN/APS-145。最新的机型称为“鹰眼”2000,有少量出口。该机型一共制造/订购了211架。结构特点型号演变结构特点

E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼,中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接,翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套,内侧机翼前缘能打开,以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼,在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。

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4片垂直尾翼;梯形机翼;机翼安装两台阿里逊(罗尔斯·罗伊斯)T56-A-47涡轮螺旋桨发动机;机身上方“飞碟”式旋转天线罩。

机身为全金属半硬壳式,在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱,机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼,前缘有充气防冰套,垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°,尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式,有气压紧急放下装置,可转向的前起落架向后收,主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压-气动式减震器,主轮规格36×11-Ⅶ型24层,胎压17.9×105帕。在陆上使用时为14.5×105帕,采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。

  让人想不到的是,美军似乎犯了强迫症?为了所谓:防止坠机残骸落入解放军之手?美军正打捞坠海老爷机,没错,是老爷机,别看它的编号与日本在C2相同,也同为运输机,却完全不同,为服役几十年的老家伙了。它的最早型号服役于1965年,使用到1987年,现役为C-2A (R),自1990年起服役。

型号演变改型及装备对象E-2C埃及、法国、日本、墨西哥、新加坡、美国海军。E-2D“高级鹰眼”美国海军(订购)。F-2T中国台湾部队。TE-2C美国海军。

研制历程

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1960年4月,E-2首飞,65年正式服役,67年停产,总计生产了62架,其中51架改进为E-2B。E-2使用了两台单台功率2353千瓦的T56-A-8涡轮螺旋桨发动机,能在一万米空中巡逻 七小时。E-2采用以AN/APS-96雷达为核心的机载战术数据系统。雷达工作波段为P波段,采用单延迟线固定目标对消技术,能抑制海上杂波干扰。E-2问世后,立即被派往越南战场,并发挥了一定的作用。据资料记载,在越战中,美国海军飞机对北越的攻击有95%是由E-2指挥引导的。但是,在使用中也暴露出了不少问题。主要是雷达不行,探测距离短,抗干扰能力差和精度低。

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使用情况

  舰载运输机负责提供后勤支援,主要是少量人员与物资的输送。解放军航母各方面装备都在以追赶美军为目标,但唯独这款舰载机暂时无法上舰,目前尚无其研发计划。C2,绰号:灰狗,为全球现役的唯一一款舰载运输机,由E2预警机衍生而来,拆取了雷达系统等,以及相关的设备,其它基本一样,全金属半硬壳机身,悬臂上单翼,悬臂尾翼由4个垂尾和3个方向舵组成,两台涡桨发动机吊挂于翼下。机翼为全金属结构,外段机翼沿安装在后梁上的斜轴向后折起。

E-2外销量超过30架,包括以色列4架,日本11架,埃及6架,新加坡6架,泰国3架,除台湾外,上述均为C型。法国为使“戴高乐”号核动力航母能够有更好的战斗力,也不惜暂时放下独立自主的传统,定购了E-2C。到2004年3月法国已经拥有3架E-2C。 值得留意的是台湾也购买了E-2机。93年美国批准出售四架E-2T给台湾,95年9月交货。上述飞机是美国空军从阿利桑纳飞机坟场中抽调了四架E-2B,改装达到E-2C的标准,卖给了台湾,但主雷达为略落后的AN/APS-138。但四架E-2不足以实现24小时的空中预警,按备份一架、维护一架来算,最低限度需要六架,八架较为理想。有消息说台湾已续订四架E-2T。

  该机空重15吨多,最大起飞重量24吨多,采用2台T56-A-425涡轮螺旋桨发动机,单台功率4910轴马力,最大时间553公里,航程2400公里。驾驶舱内乘员4人,货舱内装载3个2.74×2.24米的大货盘,或5个2.24×1.37米的中货盘。

型号演变E-2BE-2B是E-2A的改进型,改进部分包括新的主计算机Littion 304、改进了系统可靠性及加大了二个垂直尾翼。1971年全部换装结束。但由于雷达系统没有换,并未从根本上解决问题。实际上,E-2B只是对电子设备进行了改进,并加装了一个中央处理计算机。E-2CE-2系列中标志性的型号是E-2C,它目前是美海军唯一的预警机,并为多国空海军采用。E-2C 1971年1月初次试飞,73年12月开始服役。美国海军总计定购了166架,71年开始产生,96年全部交货。主要用户埃及法国日本墨西哥以色列新加坡

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  现役为C-2A (R),一共生产39架,其实就是采用与E-2同款的电子设备,以方便后勤维护。该机服役之后,一直相当忙碌,曾经有7架C2在15个月,完成909吨邮件与14000名乘客的输送任务。目前舰载运输机对航母战斗群也有不小的作用,但是我军尚没研发自已舰载运输机,主要次序问题。先解决舰载预警机问题,解决我航母战斗群最大一个短板之后,然后可以其机体为基础,开发出运输型号,很简单的工作。

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  如今C2舰载运输机坠海,属于非常意外的事情,也不是时候了!也许与飞机老化问题有关,服役年限已经偏长了,又一直处于高强度的使用中,更与美军全球存在战略脱不开关系统,不仅要在全球驻军,还要不断出动以展示实力,自然存在着一定的隐患。(作者署名:浴火)